德國SEW減速機噪音的形成和處理方
德國SEW減速機的噪音產生主要是齒輪的摩擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環保要求也是國內外一個研究課題。國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減小，以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設備，廣大中、小廠往往無法實施。
經過德國SEW減速機提出了通過優化齒輪參數，如變位系數、齒高系數、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數值范圍，減小或避免嚙合節圓沖擊的齒輪設計方法，也可降低減速機齒輪噪聲。
是一種具有結構緊湊，傳動比大，以及在一定條件下具有自鎖功能的傳動機械，是常用的減速機之一，其中，蝸齒減速機不僅具有以上的特點，而且安裝方便，結構合理，越來越得到廣泛應用，而且振動小，噪音低，能耗低。
常見問題及其原因。1)減速機發熱和漏油，(2)蝸輪磨損，(3)傳動小斜齒輪磨損，(4)軸承(蝸桿處)損壞。
1減速機發熱和漏油。蝸輪減速機為了提率，一般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材，由于它是滑動磨擦傳動，在運行過程中，就會產生較高的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異，從而在各配合面產生間隙，而油液由于溫度的升高變稀，容易造成泄漏。主要原因有四點，一是材質的搭配是否合理，二是嚙合磨擦面的表面質量，三是潤滑油的選擇，添加量是否正確，四是裝配質量和使用環境。
2蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，配對的蝸桿材料一般用45鋼淬硬HRC45一55,還常用40C:淬硬HRC50一55，經蝸桿磨床磨削粗糙度RaO. 8 fcm,減速機正常運行時，蝸桿就象一把淬硬的“銼刀”，不停地銼削蝸輪，使蝸輪產生磨損。一般來說，這種磨損很慢，象某廠有些減速機可以使用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮減速機的選型是否正確，是否有負荷運行，或使用環境等原因。
3傳動小斜齒輪磨損。一般發生在立式安裝的減速機上，主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關。立式安裝時，很容易造成潤滑油油量不足，當減速機停止運轉時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護，啟動或運轉過程中得不到有效的潤滑導致機械磨損甚損壞。
4蝸桿軸承損壞。減速機發生故障時，即使減速箱密封良，還是經常發現減速機內的齒輪油已經被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是因為減速機在運停過程中，齒輪油由熱變冷后產生的水分凝聚造成;當然，也和軸承質量，裝配工藝方法密切相關。
德國SEW減速機解決方法:
(1)裝配質量。為了裝配質量，使用工具拆卸和安裝減速機蝸輪、蝸桿、軸承、齒輪等部件時，盡量避免用錘子等其他工具直接敲擊;更換齒輪、蝸輪蝸桿時，盡量選用配件和成對更換;裝配輸出軸時，要注意公差配合，D≤50mm，采用H7 /k6 , D > 50mm，采用H7/m6，同時要使用防粘劑或紅丹油，保護空心軸，防止磨損生銹，防止配合面積垢，維修時難拆卸。
(2)潤滑油和添加劑的選用。蝸齒減速機一般選用220 #齒輪油，對一些負荷較重，啟動頻繁，使用環境較差的減速機，還選用了一些潤滑油添加劑，減速機在停止運轉時，齒輪油依然附在齒輪表面，形成保護膜來防止重負荷，低速，高轉矩和啟動時金屬和金屬間的接觸。添加劑中還含有密封圈調節劑和抗漏劑，讓密封圈保持柔軟和彈性，有效減少潤滑油泄漏現象。
(3)減速機安裝位置的選擇。位置允許的情況下，盡量不采用立式安裝。立式安裝時，潤滑油的添加量要比水平安裝多很多，容易造成減速機發熱和漏油，有些是采用立式安裝，經過一段時間運行后，傳動小齒輪都有較大的磨損，甚損壞，經過調整后，情況得到了很大改善。
(4)建立相應的潤滑維護制度。根據潤滑工作“五定”原則，對減速機進行維護，做到每一臺減速機都有貴任人定期檢查，當工作中發現油溫顯著升高，溫升過40℃或油溫過80℃，油的質量下降或在油中發現較多的銅粉以及產生不正常的噪音等現象時，要立即停止使用及時檢修，排除故障，更換潤滑油后再使用。加油時，要注意油量和安裝位置要一致，減速機得到正確的潤滑。
德國SEW減速機總之，蝸桿減速機安裝方便，結構合理，耐用。當然，也要注意選擇減速機的牌號，實力的公司會根據減速機的造型，散熱筋的布置，熱平衡的計算，油路的設計等設計要點，結合減速機實際使用和運轉條件，使用*耐用的減速機。用戶只要正確使用維護，就可以得到滿意的效果。
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馮嬌